Тестохикли

© РИА Новости. Рамиль Ситдиков | Купить иллюстрацию

МОСКВА, 6 мар — РИА Новости/Прайм. Первый прототип беспилотного грузовика «КАМАЗ», который крупнейший российский производитель грузовиков разрабатывает совместно с Cognitive Technologies и «ВИСТ Групп», будет испытан в июле 2015 года на полигоне МЧС в Москве, рассказала РИА Новости генеральный директор Cognitive Technologies Ольга Ускова.

Дальнейшая программа испытаний беспилотника предусматривает тесты на равнинном полигоне в Татарстане, а также большой пробег беспилотных «КАМАЗов» по маршруту «Москва — Пекин».

Московские испытания

«Первые испытания пройдут в Москве, на полигоне МЧС. Некоторые рабочие испытания уже идут. Первый прототип — в июле этого года», — подтвердила Ускова. Об испытаниях первого прототипа также рассказывал в интервью корпоративной газете «Вести КАМАЗа» главный конструктор по инновационным продуктам НТЦ «КАМАЗ» Сергей Назаренко.

«К июлю должен появиться прототип, на котором мы отработаем часть различных сценариев: дистанционное управление и автономное движение. Испытания пройдут в Москве на закрытых полигонах. На случай нештатной ситуации во время испытаний в кабине будет водитель», — рассказал он в интервью корпоративной газете.

Финансовый вопрос

При этом стоимость проекта Ускова оценила в 18 миллиардов рублей. Ранее озвучивалась цифра в 12 миллиардов. «18 миллиардов (рублей) — это вместе с полигоном. 12 миллиардов — это что касается самой машины, еще порядка 6-8 миллиардов — на строительство полигонных площадей», — пояснила Ускова.

По ее словам, все мировые автопроизводители, работающие над проектами беспилотного транспорта, разделяют производство самого автомобиля и создание полигонных площадей для развития и испытания таких видов транспорта. При этом полигоны должны быть оборудованы должным образом, пояснила Ускова.

«Полигон — это вполне окупаемый проект, такая инфраструктурная часть может оказывать испытательные услуги не только для российских компаний, но для мировых. Цикл окупаемости полигона — около шести лет», — оценивает Ускова.

Проект беспилотника «КАМАЗ» предусматривает государственное и частное финансирование. «Мы рассчитываем на 30% со стороны коммерческих компаний и 70% со стороны государства. Наши вложения сейчас идут в таком режиме, ждем реакции государства. Если будет ухудшение общеэкономической ситуации, будет поднят процент участия инвесторов», — рассказала Ускова.

Продолжение испытаний

По завершении испытаний в Москве машину будут тестировать на равнинном полигоне в Татарстане. «Хотим стартовать с равнинного полигона в Татарстане, есть договоренность с Рустамом Миннихановым (президентом Татарстана — ред.). Надеемся провести их в этом году. Положительная резолюция на всю эту программу от премьер-министра Дмитрия Медведева получена. Есть соответствующее поручение от Медведева (главе Минпромторга Денису) Мантурову», — отметила Ускова.

Обширная программа тестирования беспилотного автомобиля необходима для обучения интеллектуальных систем в условиях различных дорожных ситуаций.

«Количество дорожных сценариев исчисляется десятками тысяч или даже более. Машина должна уметь в каждой ситуации находить решение, распознавать объекты: столб, дерево, человек, край дороги и прочее; отслеживать движение нескольких объектов в режиме реального времени, принимать решение и корректировать свою траекторию движения», — рассуждает Назаренко в интервью.

Далее, после полигонных испытаний, планируется пробег беспилотных «КАМАЗов» по маршруту «Москва — Пекин». «Автомобиль нужно обгонять по всему миру, чтобы набрать практику и выявить ошибки. Сейчас планируется караван беспилотных «КАМАЗов» Москва-Пекин с проходом горной и равниной части. В каждой машине будет водитель, но это будет уже полный прогон беспилотных режимов в присутствии водителя-испытателя», — объясняет Ускова.

Кроме этого, в Cognitive Technologies надеются испытать беспилотник в горной местности — Чечне и Дагестане. «Для системных испытаний автомобильных роботов нужна не только равнинная местность, но и горная и прибрежная территория. Это в стратегии на 10-15 лет смотрим», — поясняет Ускова.

В прмышленной эксплуатации

Программа испытаний до готовности прототипа для промышленной эксплуатации около четырех лет, говорит Ускова. То есть, к 2019 году беспилотный «КАМАЗ» будет готов к выезду на дороги. Однако главный конструктор по инновационным продуктам «КАМАЗа» не столь оптимистичен. По его мнению, создание интеллектуальной системы помощи водителю SmartPilot займет два-четыре года. Сделать грузовик с дистанционным управлением (система AirPilot) получится за пять лет, а полностью автономно передвигающийся «КАМАЗ» — в течение десяти лет, оценивает он.

Сейчас правила дорожного движения не предусматривают передвижение по дорогам беспилотников. По оценке Усковой, адаптация законодательства может занять три-четыре года. Машины-роботы будут выпущены на дороги только после многолетних тестов, говорит Назаренко. «К 2025-2027 годам, думаю, мы сможем создать беспилотник для выпуска на дороги общего пользования, который будет иметь степень безопасности большую, чем если бы машиной управлял человек», — считает он.

Цена вопроса

Согласно мировому опыту, прототипы могут быть до 10 раз дороже серийных образцов: все делается индивидуально, в одном экземпляре, на заказ, говорит Назаренко. «Что касается серийного производства, то наша задача, чтобы авторобот стоил максимум вдвое больше обычной машины», — отметил он. Средняя рыночная стоимость грузовика «КАМАЗ» на данный момент составляет от 2,5 до 3 миллионов рублей.